从狼堡到首尔，从底特律到东京，面对如今的中国市场，当焕然一新的技术体系裹挟着势不可挡的新能源变革浪潮，传统巨擘们纷纷开始敞开怀抱拥抱变化。

对于身在产业高位的大众、 本田、丰田们来说，近些年纷纷开始以 " 在中国，为中国 " 的姿态走向台前，极力迎合中国消费者需求以及中国车市更迭的步伐。

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5 月 20 日，广汽本田第十一代雅阁正式上市。新车共推出汽油版与 e:PHEV 强电智混两种动力类型，不难看出一方面 2.0 升油电混动版本车型直接被取而代之，另一方面 17.98 万 -22.88 万元的燃油版车型指导价以及 22.58 万 -25.88 万元的 e:PHEV 强电智混车型市场指导价给不少人带来的惊喜。

作为品牌的重磅技术，第四代 i-MMD 双电机混动系统加持下 e:PHEV 强电智混优先放在旗舰车型雅阁上目的自然十分明显，纯电动是或许车企最终目标之一。但在这个进程中，插电混动对市场乃至消费者所起到的积极作用愈发明显，也能帮助车企更好地度过过渡期。

这几年，比亚迪靠着停售燃油车，普及 EV 和 DM 两种动力系统、推出冠军版大幅度拉低其售价的策略在中国汽车市场攻城拔寨，而以丰田、本田为代表的日系车企，本来就不主张从燃油车直接过渡到纯电动车。所以如何提升传统燃油车的体验以及如何达成「油电同价」成为合资车企研究的重中之重。

众所周知，雅阁对于广汽本田的重要性不言而喻，它既是广汽本田的 " 开山之作 "，从 99 年的 6 代，到今年的 11 代，雅阁已经经历了 5 次换代，一直坚持用户第一的思想，目前国内累计销量即将突破 320 万辆；同时它也成为了时代的标志和符号，奠定了企业和产品在行业及市场上的地位，这一次换代全新雅阁也是秉承用户需求第一，为用户提供不同于以往的驾乘和智能科技。

在雅阁上市的现场，本田技研工业株式会社四轮事业本部四轮开发中心 ALL NEW ACCORD 开发总负责人小只辉将说道：我们一直有一种强烈的愿望，那就是，" 只想造一台好车 "。

发布会结束后，ZAKER 与各媒体同行就第十一代雅阁与小只辉将进行了一番交流，首先就有媒体同行对于 e:PHEV 强电智混车型在空间和安全的取舍上发表了看法，由于第十一代雅阁 e:PHEV 导入了新的系统，带来的便是整车重量加重和空间上的一些视觉挤压。

对此，小只辉将用「两个坚持」予以了解答：" 开发过程当时我比较坚持的就是两个点，一个是刚才提到的 MM 空间设计理念，第二个就是低重心低姿态，也就是运动驾控体验。所以，在设计时，我们既要实现空间优势，还要保证原来的运动驾控优势。考虑到整个电池和油箱的大小，目前的布局已经是能实现最好的设计布局。"

谈到第十代雅阁 e：PHEV 最核心的竞争力，在他的眼中，依然认为是外观设计。

" 我第一眼看到雅阁是非常流畅的外观，线条非常好，非常好看非常靓的一个车型。它没有什么很尖锐或者很凌厉的线条。大家从前脸看过去，侧 45 度从上往下拍车的整体造型，就能看到它的后背是很顺畅的一条线，形成一个面，是非常漂亮的。" 小只辉将说到。

当然，除此之外，他同样认为匹配驾驶的一体感也是这代雅阁最大的一个优势。据了解，全新雅阁是基于 Honda Architecture 新架构开发。该平台最大的特点是高刚性、低重心、轻量化，能为车辆提供非常出色的运动驾驶性能。

于是就本田的技术优势，小只辉将也介绍了一番：我们本田在混动领域可以说是业界先驱。这次我们搭载了新开发的第四代 i-MMD 系统，具体到这次的雅阁 e:PHEV，首先它搭载了 2.0L 的直喷发动机以及 E-CVT。同时，我们也是尽可能地在 IPU 上面实现了轻量化和小型化。

自去年起，插混车型市场增幅速度加快很，以至于今年开始，各车企发布新能源转型战略，一个重要的课题就是搞插混。而广汽本田透过现象观察到了本质，在小只辉将看来，归根结底还是「体验」二字：" 在满电的时候雅阁 e：PHEV 能够实现和纯电动车一样的行驶体验，在匮电情况下化身一台 HEV 车型，我们发动机会参与做工让这个车跑起来。也就是说，哪怕是在混动模式下，我们让人能够感受到的行驶体验和 EV 车也是非常相近的。能够实现这样的体验，我认为就是本田 20 年来在混电技术方面积累的成果。"

所以，能够感受到，在第十一代雅阁身上，无疑有着日方深度理解中国市场，以用户为导向解读当下消费痛点后的结论。而带着前辈的光环和广汽本田殷切的期望，第十一代雅阁依旧能成其得以维稳新时代的集大成者。

虽然这是疫情结束后小只辉将第一次来到中国，但这位有名的本田工程师并没有像外界传闻的那样在恍惚中坐井观天。对于中国品牌，诸如领克 03、比亚迪以及蔚来小鹏等新势力，他同样也能准确说出这些车的特点和优势。

如今，广汽本田对于第十一代雅阁这款新车的官方宣传定调为 " 真势力重构中高级轿车市场 "，足见其针锋相对的用意和背水一战的决心。从广汽本田的终端表现来看，4 月 60,498 辆同比增长 40.2%，环比增长 44.7% 的销量成绩无疑也是一针强心剂。

而最终，传统燃油车也好，新能源车也罢，在面向市场时，用户对于好开要求，是没有任何区别的。在通向满足用户需求的道路上，永远都不只有一条路径。现在外界已经看到了广汽本田身为主流合资车企的底气，正是在这种底层思维的引领下，对于所有希望在中国市场赢得将来的合资车企而言，雅阁依旧是一道绕不开的样本车型。

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